Во H1 2026, Кина извезла 325.000 користени автомобили во вредност од 7,6 милијарди американски долари, што е зголемено за 61% и 54% од година во година, соодветно. Иако обемот сочинува само 6,4% од извозот на нови автомобили, неговиот потенцијал за раст останува значителен. Оваа изведба беше постигната во услови на постепено излегување од пазарот на возила на нула километри, а централно место заземаат вистинските користени автомобили со голема километража.
Извозот на половни автомобили во Кина забележа експлозивен раст поттикнат од возилата на нула километри во изминатите неколку години, достигнувајќи 750.000 единици во 2025 година. Новата политика од 2026 година забранува возилата регистрирани за помалку од 180 дена да бидат извезени како користени автомобили и бара целосно преобликување на правилата за опрема од производителот од ЕМ.
Новата регулатива донесе краткорочни растечки болки, отстранувајќи бројни шпекулативни мали и средни трговци. Оригиналните користени автомобили со голема километража станаа главна извозна сила. И покрај флуктуациите во вкупниот обем на извоз, секторот останува отпорен. Извозот се префрла кон Африка, Јужна Америка и Југоисточна Азија. Побарувачката за бензин и хибридни модели се зголемува, додека е постигнат напредок во извозот на половни автомобили со нова енергија во одредени земји. Понудата и побарувачката дома и во странство, исто така, го поткрепуваат развојот на пазарот.
Сепак, користените автомобили се карактеризираат со услови специфични за единицата и фрагментирани извори на возила, заедно со несоодветни прекугранични услуги за поддршка. За разлика од новите автомобили кои можат масовно да се зголемуваат, секторот ќе испорача стабилен структурен раст наместо експлозивни бранови во иднина.
Во 2026 година, извозот на половни автомобили во Кина се збогуваше со единиците од нула километри и влезе во ера во која доминираат вистински користени автомобили со голема километража. Се појавија очигледни разлики во индустријата: извозот поврзан со возила на нула километри драстично опадна, додека извозот на вистински користени автомобили со километража брзо се зголемува, враќајќи се на суштината на надворешната трговија.
Африка е рангирана како најголем регион за увоз на користени автомобили во светот, а потоа следат Блискиот Исток и Централна Азија. ОАЕ служат како клучен транзитен центар, а Нигерија се издвојува како основен пазар. Пазарите може да се мапираат со повикување на паркинг возила со потекло од Кина во странство: Латинска Америка, Блискиот Исток, Евроазиската економска унија и ЕУ сите претставуваат потенцијални територии. Изборот на возило мора да се прилагоди на локалните услови. Побарувачката за возила со нова енергија е силна во ЕУ и Југоисточна Азија, додека Африка, Латинска Америка и Блискиот Исток покажуваат посилна предност за автомобили на бензин.
Geely зачекори во извозот на половни автомобили и планира да изгради целосен синџир на вредност кој покрива набавка, реконструкција и извоз на големо. Производителите на автомобили имаат за цел координирана експанзија во странство со трговци, финансиски институции, инспекциски тела и платформи. Обезбедени се и услуги за поддршка по продажбата на резервни делови за да се зголеми довербата при купувањето кај купувачите во странство.
Преместувањето на извозот на користени автомобили во ерата на голема километража во суштина означува враќање на комерцијалните основи. Го користи големиот кинески паркинг за домашни возила за да ги задоволи барањата за мобилност на пазарите во странство. Претпријатијата треба да дадат приоритет на операциите управувани од усогласеноста, стандардизираната проценка на состојбата на возилото и локалните услуги за поддршка. Само на овој начин извозот на половни автомобили на Кина може да постигне диференциран развој заедно со извозот на нови автомобили и да обезбеди долгорочен, стабилен раст.