Опис на производите
Африканскиот автомобилски пазар се шири со брзо темпо.
Африканските потрошувачи имаат голема претпочитање за кинески возила во прет-сопственост, а Нигерија е рангирана како најдобар увозник на користени-автомобили во Африка. Околу 700.000 единици влегуваат во Нигерија годишно, од кои 90% се половни-автомобили. Кенија и Јужна Африка заедно увезуваат над 300.000 користени автомобили годишно. За само четири години, уделот на кинескиот пазар{11}}половни автомобили во Африка се искачи од 1,2% на 3,8%, одржувајќи силен раст на продажбата.
Увозните регулативи драстично се разликуваат меѓу африканските нации: Нигерија го ограничува увозот на возила со лева-погон-произведени во рок од 12 години и наметнува повеќекратни даноци за увоз; Египет забранува автомобили постари од три години, нудејќи повластени политики за електричните возила и хибридните модели; Етиопија целосно го забрани увозот на половни автомобили на бензин-со погон, дозволувајќи само електрични возила; Гана забранува возила кои надминуваат 10-годишна возраст за производство. Кина дава тарифно ослободување за извоз на автомобили во 53 африкански земји, што во голема мера ја олеснува испораката на возила во странство.
Дом на 1,4 милијарди жители, повеќето африкански купувачи им даваат приоритет на исплатливи користени автомобили, кои сочинуваат 70% од сите автомобили на локално ниво. Електричните возила се подготвени за подем на продажбата низ Африка во иднина. Сепак, пречките остануваат: фрагментираните африкански територии и неконзистентните увозни политики, честите даночни ревизии на одредени пазари, плус недоволно развиеното домашно производство на автомобили го оставаат регионалниот-сектор на користени автомобили во голема мера доминирани од прекуокеански добавувачи.
Зошто овој пазар на синиот океан вреди да се инвестира
Половните возила од целиот свет уживаат во голема продажба низ Африка, привлекувајќи безброј глобални дилери кои се желни да влезат во овој профитабилен пазар.
Нигерија е рангирана како најголем увозник на користени-автомобили во Африка. Ограничена од неразвиеното домашно производство на автомобили, земјата не може да ја задоволи зголемената локална побарувачка за купување, што резултира со огромни заостанати возила што ги затнуваат нејзините пристаништа; вишокот залихи треба да се пренасочи кон соседните африкански нации.
Претходно, африканските купувачи претпочитаа-ефикасни, лесни--поправки на јапонски и корејски прет{3}}автомобили. Ограничениот расположлив приход за домаќинството ги прави новите-нови возила недостапни за повеќето локални жители, додека користените автомобили обично чинат помалку од една-десеттина од нивните нови колеги. За разлика од новите автомобили кои нагло опаѓаат веднаш по купувањето, половните-автомобили многу подобро ја држат својата вредност со благи падови на цените. Понатаму, патниот транспорт служи како примарна дневна опција за мобилност во Африка. Сите овие комбинирани фактори ја поттикнуваат континуираната вртоглава побарувачка за користени автомобили низ целиот континент.
Рационален изглед, перспективен пазарен изглед
Повеќето фрички нации немаат задолжителни регулативи за отфрлање возила. Старите автомобили можат да останат исправни на пат, едноставно со замена на истрошени резервни делови. Плус, груби неасфалтирани патишта преовладуваат низ поголемиот дел од Африка; зајакнатите, ремонтираните половни автомобили се фалат со извонредна цврстина, поттикнувајќи ја силната локална побарувачка за-претходни возила.
Поттикнати од зголемениот-прифаќање на нови енергетски возила во Кина, многу добро-уредени користени автомобили на бензин постепено се отстрануваат од домашните сопственици и се претвораат во врвна извозна залиха за Африка. Надвор од продажбата на возила, кинеските извозници создадоа услуги за поддршка со целосен-спектар што покриваат логистика, поправка на автомобили и складирање. Етиопија забранува увоз на бренд-нови бензински-автомобили, додека Египет и Гана воведуваат поволни политики за електрични возила, отворајќи масивни пазарни перспективи за извозот на користени ЕВ во Кина.
Како што рече, недоволната инфраструктура за полнење низ бројни африкански територии претставува главна пречка што го ограничува широкото усвојување на ЕВ. Извозот на кинески користени автомобили во Африка испорачува взаемна корист: и помага на Кина да го исчисти вишокот на неактивен инвентар на возила, истовремено овозможувајќи им на африканските локални жители да обезбедат достапен транспорт, формирајќи победнички-билатерално трговско партнерство